【举世财经】面临红海船运危机 物流公司正在寻求航空货品运送作为备份
- 发布时间：2024-03-16 02:52:34
新华财经开罗1月17日电（记者张健）路透社17日报导，多家物流公司表明红海船运危机迫使他们寻求代替航线，渐渐的变多的制造商正在寻求在未来几周空运他们的产品。
价格监测组织TAC Index表明，本周我国到欧洲的航空货品运送价格有上升的痕迹。
尽管航空货品运送价格迄今坚持相对来说比较稳定，但世界货运预定和付出渠道弗雷托斯货运公司的多个方面数据显现，我国至欧洲航线%。“咱们正在与许多客户评论添加空运才能，”全球物流公司瑞士德迅的航空物流主管英韦·鲁德（Yngve Ruud）说。“咱们在1月份的评论和提案比平常多了20-30%。”
德国的全球货运有限公司、法国的博洛雷物流公司、美国的罗宾逊全球物流公司均表明，他们正在预定额定的空运空间。克莱斯勒的母公司斯泰兰蒂斯集团也表明，该公司正在依托空运来应对暂时的中止。
与海运比较，空运本钱昂扬，并且关于大件、低赢利的物品来说，没有竞争力。依据世界航空运送协会的数据，航空货运量仅占全球贸易量的不到1%。可是，现在空运的吸引力正在添加。
数字货运署理飞协博公司的首席客户官尼尔·琼斯·沙阿（Neel Jones Shah）表明，有的托运人一向选用20%的空运和80%的海运运送同一种产品，现在他们正在将两者份额调整为50%：50%。
物流业界的人表明，客户越来越重视海空联运的运送形式。例如，把货品海运到中东，然后再空运到欧洲。
瑞士德迅公司表明，一些客户渐渐的开端将集装箱海运往迪拜和洛杉矶，然后将货品空运到目的地。专心于亚洲的货运署理商中菲行也表明，客户正在核算经过迪拜的海空联运以及直接空运服务的本钱。
但多个托运人表明，红海危机继续的时刻越长，就会有越多的制造商转向空运。“红海船运危机继续的时刻越长，海运运力和客户供应链的压力就越大，然后越来越挨近空运转化需求的‘临界点’。”
【举世财经】面临红海船运危机 物流公司正在寻求航空货品运送作为备份
新华财经开罗1月17日电（记者张健）路透社17日报导，多家物流公司表明红海船运危机迫使他们寻求代替航线，渐渐的变多的制造商正在寻求在未来几周空运他们的产品。
价格监测组织TAC Index表明，本周我国到欧洲的航空货品运送价格有上升的痕迹。
尽管航空货品运送价格迄今坚持相对来说比较稳定，但世界货运预定和付出渠道弗雷托斯货运公司的多个方面数据显现，我国至欧洲航线%。“咱们正在与许多客户评论添加空运才能，”全球物流公司瑞士德迅的航空物流主管英韦·鲁德（Yngve Ruud）说。“咱们在1月份的评论和提案比平常多了20-30%。”
德国的全球货运有限公司、法国的博洛雷物流公司、美国的罗宾逊全球物流公司均表明，他们正在预定额定的空运空间。克莱斯勒的母公司斯泰兰蒂斯集团也表明，该公司正在依托空运来应对暂时的中止。
与海运比较，空运本钱昂扬，并且关于大件、低赢利的物品来说，没有竞争力。依据世界航空运送协会的数据，航空货运量仅占全球贸易量的不到1%。可是，现在空运的吸引力正在添加。
数字货运署理飞协博公司的首席客户官尼尔·琼斯·沙阿（Neel Jones Shah）表明，有的托运人一向选用20%的空运和80%的海运运送同一种产品，现在他们正在将两者份额调整为50%：50%。
物流业界的人表明，客户越来越重视海空联运的运送形式。例如，把货品海运到中东，然后再空运到欧洲。
瑞士德迅公司表明，一些客户渐渐的开端将集装箱海运往迪拜和洛杉矶，然后将货品空运到目的地。专心于亚洲的货运署理商中菲行也表明，客户正在核算经过迪拜的海空联运以及直接空运服务的本钱。
但多个托运人表明，红海危机继续的时刻越长，就会有越多的制造商转向空运。“红海船运危机继续的时刻越长，海运运力和客户供应链的压力就越大，然后越来越挨近空运转化需求的‘临界点’。”
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新华财经开罗1月17日电（记者张健）路透社17日报导，多家物流公司表明红海船运危机迫使他们寻求代替航线，渐渐的变多的制造商正在寻求在未来几周空运他们的产品。
价格监测组织TAC Index表明，本周我国到欧洲的航空货品运送价格有上升的痕迹。
尽管航空货品运送价格迄今坚持相对来说比较稳定，但世界货运预定和付出渠道弗雷托斯货运公司的多个方面数据显现，我国至欧洲航线%。“咱们正在与许多客户评论添加空运才能，”全球物流公司瑞士德迅的航空物流主管英韦·鲁德（Yngve Ruud）说。“咱们在1月份的评论和提案比平常多了20-30%。”
德国的全球货运有限公司、法国的博洛雷物流公司、美国的罗宾逊全球物流公司均表明，他们正在预定额定的空运空间。克莱斯勒的母公司斯泰兰蒂斯集团也表明，该公司正在依托空运来应对暂时的中止。
与海运比较，空运本钱昂扬，并且关于大件、低赢利的物品来说，没有竞争力。依据世界航空运送协会的数据，航空货运量仅占全球贸易量的不到1%。可是，现在空运的吸引力正在添加。
数字货运署理飞协博公司的首席客户官尼尔·琼斯·沙阿（Neel Jones Shah）表明，有的托运人一向选用20%的空运和80%的海运运送同一种产品，现在他们正在将两者份额调整为50%：50%。
物流业界的人表明，客户越来越重视海空联运的运送形式。例如，把货品海运到中东，然后再空运到欧洲。
瑞士德迅公司表明，一些客户渐渐的开端将集装箱海运往迪拜和洛杉矶，然后将货品空运到目的地。专心于亚洲的货运署理商中菲行也表明，客户正在核算经过迪拜的海空联运以及直接空运服务的本钱。
但多个托运人表明，红海危机继续的时刻越长，就会有越多的制造商转向空运。“红海船运危机继续的时刻越长，海运运力和客户供应链的压力就越大，然后越来越挨近空运转化需求的‘临界点’。”
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